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近日，長城汽車董事長魏建軍的一場直播再度在行業(yè)內(nèi)掀起波瀾。但這一次聚光燈下的主角不再是長城汽車過去引以為傲的硬派越野車或智能乘用車，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統(tǒng)，以及搭載該技術(shù)的重卡產(chǎn)品。

從“綠牌競爭”到“價值競爭”

與傳統(tǒng)新能源重卡主要聚焦路權(quán)優(yōu)勢不同，長城汽車Hi4-G重卡以“低TCO（全生命周期成本）”為核心賣點，直擊傳統(tǒng)燃油重卡的市場腹地。在800-2000公里的長途干線場景中，Hi4-G重卡相比純電和氫能方案更具經(jīng)濟性，運輸也更加便捷。這種“降維打擊”的策略，使長城重卡與傳統(tǒng)燃油重卡形成了直接競爭，而非在新能源細分領(lǐng)域苦苦“內(nèi)卷”。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背后，是長城汽車對商用車市場的前瞻布局和深刻洞察。早在2021年，長城商用車公司就已成立，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新提升社會運力質(zhì)量，推動物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。魏建軍在直播中表示，長城汽車愿與郵政、京東、順豐等物流巨頭開展深入合作，通過Hi4-G技術(shù)為物流行業(yè)注入新的活力，預(yù)計該技術(shù)將成為長城繼乘用車之后的新增長極。

因此，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管長城汽車是商用車市場的“新兵”，但它在混動上的技術(shù)儲備著實是不容小覷。Hi4技術(shù)體系已在乘用車領(lǐng)域驗證成功，其Hi4-T越野版技術(shù)更在節(jié)油表現(xiàn)上積累深厚經(jīng)驗。Hi4-G繼承這一技術(shù)基因，通過雙電機+13L柴油發(fā)動機的并聯(lián)架構(gòu)，既保留傳統(tǒng)燃油車的補能便利性，又實現(xiàn)混動系統(tǒng)的低能耗優(yōu)勢，堪稱“場景適配性”的典范。

當然，在這個汽車智能化日新月異的時代，除了混動技術(shù)的創(chuàng)新，長城汽車也勢必會將乘用車市場的智能化技術(shù)一同應(yīng)用于商用車開發(fā)。因此，在智能駕駛和主動安全方面，長城商用車相比傳統(tǒng)重卡也具有明顯優(yōu)勢。這些技術(shù)的應(yīng)用旨在降低司機長途駕駛的疲勞感，提升駕駛體驗，讓司機能夠“更幸福的賺錢”。

魏建軍在直播中提到，長城汽車的重卡體驗已經(jīng)做到了和家用車一樣好開。這一改變無疑將對商用車行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊力，推動行業(yè)向更高效、更智能的方向發(fā)展。

隨著Hi4-G技術(shù)的推出，商用車市場的“混動革命”已悄然開啟。長城汽車以Hi4-G技術(shù)為矛，直擊行業(yè)效率與成本的核心矛盾，其“技術(shù)降維”策略或?qū)⒏膶懼乜ㄊ袌龈窬帧?/p>

當其他車企仍在價格戰(zhàn)中掙扎時，長城汽車用技術(shù)創(chuàng)新證明：真正的市場突破，永遠屬于敢于重構(gòu)規(guī)則的先行者。而這種創(chuàng)新精神也勢必會為長城汽車帶來市場的豐厚回報，2024年，長城汽車就交出了一份十分亮眼的成績單，預(yù)計凈利潤將在124億到130億之間，同比增長76.6%到85.14%。

在當下這個不少汽車品牌“不賺錢”的時代，長城汽車能做到此無疑再次印證了一個道理：技術(shù)領(lǐng)先者，更容易獲得“獎勵”。