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考拉駕考是一款專業(yè)的駕考學習軟件。通過這款軟件，準備考駕照的學院可以隨時在線報名參加駕考服務，讓你輕松地通過各種考試，快速的拿到駕照。更有最新版全國題庫，讓你隨時隨地都可以練習。

考拉駕考app是一款專業(yè)的駕駛證備考應用，適用于參加小車、貨車與客車駕駛證考試的群體，匯聚了歷年真題以及今年的新題庫，用戶可以在這里不斷的刷題，科一、科四的選擇題原題都在這里，用戶可以通過不斷的練題加深原題的熟練度，記住每一種題型的答案，在參加真正的考試時才能不出錯誤。而對于科二、科三的路考部分，這里提供了海量的教學視頻以及通關技巧，用戶可以通過觀看視頻學習科二、科三的每個環(huán)節(jié)的操作細節(jié)。

海量題庫，小車、客車、貨車的科一至科四的題庫這里都有；

離線刷題，這里的題庫資源可以下載到手機便于離線刷題；

答案解析，遇到不懂的題目可以查看具體的答案解析；

模擬考試，復習之余可以通過模擬考試檢驗自己的成績；

教學視頻，這里匯聚了科二、科三路考部分的海量教學視頻資源；

考試真題，這里的可以、科四的選擇題都是歷年考試的真題；

花樣練習，根據(jù)每個人習慣不同而設計了順序練習、隨機練習、章節(jié)練習以及強化練習等。

1、上傳預考成績：與考拉駕考app合作的駕校學員，模擬考試后可直接上傳預考成績；

2、最全題庫：提供2016最新、最全的科目一科目四題庫；

3、練習：順序練習，隨機練習，章節(jié)練習和強化練習等；

4、真題詳解：結合交規(guī)變化逐題整理題目詳解，理解透徹更好記憶；

5、全真模擬：完全模擬真實真機考試，幫助學員適應駕照考試節(jié)奏，駕考通過率大大提高；

6、錯題匯總：自動收錄錯題，加強對易錯題、?？碱}的練習；

7、視頻教學：對科目二小路考、科三大路考提供教學視頻，深入解析過關技巧。

今年最新的題庫都在這里，可以及時的了解駕考題型的新變化；

在此可以隨時閱讀駕考的政策大綱，能夠及時的了解教考的政策變化；

拿著手機可以隨時隨地練題，可以利用一切可以利用的時間提高成績；

學習小車、客車、貨車的人都能在此學習，能夠為絕大對數(shù)人提供駕考的備考服務；

科一至科四的駕考都能在此學習，科一、科四的選擇題以及科二、科三的路考視頻；

這里匯聚了科二、科三的海量教學視頻，用戶可以通過觀看視頻學習每個環(huán)節(jié)的技巧。

隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透進生活的方方面面，駕培行業(yè)亦是如此。根據(jù)QuestMobile2017年對外發(fā)布的駕照考試APP行業(yè)研究報告顯示，2016年駕照考試APP用戶規(guī)模已經(jīng)接近4000萬，月人均使用時長平均接近3小時。

報告指出，駕考需求是最基本的也是占比最大的準入性需求。

但實際情況是駕校與駕培需求出現(xiàn)了明顯的供大于需的現(xiàn)象。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2018年，全有機動車駕駛員培訓業(yè)戶（駕校）接近2萬戶，同比增長7.1%，而在2018年，全完成機動車駕駛員培訓2600多萬人次，同比下降0.8%。2019中國駕培市場大數(shù)據(jù)報告指出，我國駕校的數(shù)量已經(jīng)遠遠超出市場需求，供大于求的關系非常明顯，市場供求矛盾突出。

駕校面臨洗牌，駕考APP也要求變。目前，駕考行業(yè)熱門APP正在從單一的學習工具型應用向綜合服務型平臺轉型。

從功能來看，駕培服務App正根據(jù)市場需求試圖覆蓋準車主、車主這兩大群體，涉及駕考學車、汽車資訊、汽車交易、養(yǎng)車用車的服務閉環(huán)各個環(huán)節(jié)，建立起連接線上、線下汽車服務資源的橋梁。

近日，車輪學車事業(yè)部總經(jīng)理黃濤在接受采訪時闡述了車生活交易平臺車輪公司在整個行業(yè)中所扮演的角色。

資料顯示，車輪公司全稱車輪互聯(lián)科技（上海）股份有限公司，2012年創(chuàng)立于上海，為全國車主提供學車駕考、新車購買、汽車資訊、汽車保養(yǎng)、二手車置換等全系列的汽車服務，也即涵蓋了用戶從學車到買車再到用車的全流程。

黃濤坦言，駕培這個行業(yè)比較傳統(tǒng)，大多數(shù)從業(yè)者對互聯(lián)網(wǎng)的認知程度非常低，另外駕校作為個體，因為體量小的原因，其在與金融公司、互聯(lián)網(wǎng)公司合作過程中，比較乏力。因此車輪作為一個連接平臺，將互聯(lián)網(wǎng)上能夠跟駕培有接觸的公司、資源聚攏起來，賦能給教練、駕校。

記者打開車輪旗下的車輪駕考通APP發(fā)現(xiàn)，除了“找駕校”“找教練”以及理論知識的學習之外，還包括“找陪練”“買車”“考友圈”等板塊。

目前，車輪旗下包括五大平臺：超級駕校、超級教練、車輪駕考通、車輪學院、超級教練路考儀智能硬件，黃濤表示，車輪會把現(xiàn)有的產(chǎn)品和數(shù)據(jù)全面打通，把教練、駕校、學員連成一體，讓他們的效應得到更大的提升。此外，車輪與線下商家合作，將線上B端、C端的流量導流進線下，包括洗車、汽車美容、保養(yǎng)等。

“互聯(lián)網(wǎng)駕校這事兒還只是開始”

2015年，O2O模式的互聯(lián)網(wǎng)學車開始野蠻生長，其模式是把自身招收的生源，分配給掛靠教練，租用當?shù)伛{校的場地、車，無需另外購入，平臺對學車過程進行管控。

但缺乏監(jiān)管、經(jīng)營問題頻出使得這一模式倒逼整個行業(yè)升級，淘汰了“渾水摸魚”的企業(yè)，存活下來了更垂直、更專業(yè)、更整合的服務性平臺。

黃濤表示，互聯(lián)網(wǎng)駕校是跑不通的，其中涉及到以下幾點問題：一是因為駕培本身是強監(jiān)管的行業(yè)，不是特別市場化。二是互聯(lián)網(wǎng)工具對駕培行業(yè)的幫助有限，唯一的幫助是在招生環(huán)節(jié)，但招生只占整個駕校經(jīng)營的很小一部分，后面還有培訓、口碑、品牌等等一系列的東西。三是復合型人才的短缺，整個行業(yè)的從業(yè)者對互聯(lián)網(wǎng)工具的應用不是特別的高，缺少人才的培養(yǎng)和流入。

黃濤表示，2015年車輪也開展了互聯(lián)網(wǎng)駕校的業(yè)務，但是只運行了一年半的時間就立馬進行了轉型，其中涉及到的一個最大的矛盾在于：安全培訓與企業(yè)盈利?！拔覀冊诎踩拿鞣矫娴呐嘤栠^多，企業(yè)成本就過高，但是企業(yè)又需要讓學員快點地流轉出去，從而賺更多的錢，互聯(lián)網(wǎng)駕校在整個駕培行業(yè)的切入不夠深入?！?/p>

黃濤預估，真正的互聯(lián)網(wǎng)駕校，從招生環(huán)節(jié)、從營銷環(huán)節(jié)、培訓環(huán)節(jié)、到最終把整個安全文明教育融合到自己的培訓體系里面，還得至少3-5年的時間。

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